Najlepsza na świecie technologia predykcyjnej kontroli stabilności pojazdu
Projektowanie, produkcja i technologia liniowego zaworu elektromagnetycznego
Niezależna, kompleksowa technologia wektorowego sterowania silnikami badawczo-rozwojowymi
Wiodąca w branży pełna architektura oprogramowania Auto-sar
-Zastępujący wzmacniacz podciśnienia + główny cylinder hamulcowy + system kontroli stabilności pojazdu (ESC)
-Obejmuje pojazdy napędzane tradycyjnym paliwem i pojazdy elektryczne/hybrydowe
- Odłączony układ zapobiegający opadaniu pedału podczas aktywnego wzrostu ciśnienia hydraulicznego
- Dostępne są wymagania dotyczące wyczucia pedału dla różnych stylów jazdy
- Symulator pedału generuje statyczne wyczucie pedału hamulca, a algorytm oprogramowania kontroluje dynamiczne wyczucie pedału
- Odsprzęgnięty system zapewnia 100% wykorzystanie dużych silników do regeneracji energii hamowania
- 150ms przy 100 barach
- Dostępne dla wszystkich funkcji wspomagania jazdy i funkcji automatycznej jazdy
- Nieograniczony czas kontroli ciągłej regulacji ciśnienia (np. hamowanie low-mu ABS)
- Secure backup braking pedal force @500N Greater than or equal to 0.5g
- Odsprzęgnięty system zapewnia bardziej żywe i płynniejsze wyczucie pedału hamulca
- Brak skoku biegu jałowego, aby uniknąć opadania pedału podczas aktywnego wzrostu ciśnienia hydraulicznego
- Dostępne są wymagania dotyczące wyczucia pedału dla różnych stylów jazdy
- Odsprzęgnięty układ pozwala na 100% wykorzystanie dużych silników do regeneracji energii hamowania
- Redundancja bezpieczeństwa z dwoma czujnikami spełnia najwyższe wymagania bezpieczeństwa funkcjonalnego ASIL-D w zakresie jazdy autonomicznej
- Unikalne rozwiązanie samokontroli systemu zapewnia bezpieczeństwo i niezawodność pojazdu podczas włączania zapłonu, ruszania i zatrzymywania
- Może być wyposażony w najbardziej podstawowy ESC innych producentów
- Spełnia wymagania redundancji hamowania SAE L3 i wyższych
- Wysoce interaktywny system o lekkim i przenośnym rozmiarze,
- Znacząco zmniejsza trudność instalacji i aranżacji dla producentów OEM,
- Kompatybilny z większą liczbą modeli
-Elektryczny sygnał sterujący zastępuje przekładnię hydrauliczną, aby osiągnąć większą prędkość reakcji hamulca
-Silnik elektryczny bezpośrednio napędza zacisk hamulcowy, a wiele czujników jest zintegrowanych, aby uzyskać bardziej precyzyjną kontrolę
-Może być wyposażony w zaciski o niskim oporze dla lepszego efektu oszczędzania energii.
-Wymiana hamulca hydraulicznego, brak obwodu hydraulicznego i powiązanych komponentów, zwięzła konstrukcja układu hamulcowego, brak mechanicznego lub hydraulicznego połączenia z pedałem hamulca, elastyczny montaż i układ dla producentów OEM
-Brak płynu hamulcowego, przyjazny dla środowiska, niskie wymagania konserwacyjne na późniejszym etapie
- Architektura systemu z kontrolerem domeny, w którym można zintegrować ECU, aby uzyskać zintegrowane sterowanie podwoziem
- Zawiera funkcje dodane do hamulców, wysoka rozszerzalność funkcji systemowych
- IHB-LK® można wyposażyć w redundantny moduł hamulcowy Leekr RBU-LK®.
- Rozwiązanie IHB-LK®+RBU-LK® może działać równolegle z samodzielnym IHB-LK® w tym samym modelu pojazdu, elastycznie dostosowując się zarówno do konfiguracji jazdy autonomicznej z najwyższej półki, jak i z niższej półki.
- Pomaga to producentom OEM w płynnym przejściu na autonomiczną jazdę wyższego poziomu i zintegrowane systemy podwozia.
- W przeciwieństwie do tradycyjnych układów hamulcowych typu „brake-by-wire”, czterokołowy system EMB-LK® działa jako wzajemne wsparcie, z natury spełniając wymagania dotyczące redundancji hamowania w przypadku autonomicznej jazdy wyższego poziomu.
- Redundantne zasilanie i konstrukcja systemu zapewniają, że w przypadku awarii jednego toru hamowania drugi może natychmiast przejąć jego działanie, co dodatkowo zwiększa bezpieczeństwo jazdy.
