Obecnie klientami Leekr Technology jest ponad 15 krajowych i międzynarodowych producentów samochodów, w tym Chery, SERES, FAW i inni, realizujący ponad 40 projektów. Spośród nich 20 modeli pojazdów wejdzie do masowej produkcji w 2025 r. wyposażonych w produkt One-box.
Obecnie technologia podwozia-by-wire stała się jedną z podstawowych technologii w dziedzinie pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii (NEV). Jego podstawową funkcją jest uproszczenie konstrukcji pojazdu, ułatwienie produkcji, zwiększenie wydajności operacyjnej i poprawa inteligencji pojazdu. Wraz z przełomowymi innowacjami technologicznymi i rosnącym zapotrzebowaniem na bezpieczeństwo lokalnego łańcucha dostaw, udział w rynku krajowych graczy w tym sektorze rośnie z roku na rok. Wśród nich Leekr Technology, jako reprezentatywna krajowa firma-hardtech na rynku podwozi-by-przewodowych, osiągnęła „natychmiastową” prędkość.
Po wejściu do Leekr Technology hasło „Keep Day 1” od razu rzuca się w oczy. „To pozostaje niezmienione na całej naszej drodze do przedsiębiorczości. Musimy utrzymać nasze pierwotne aspiracje i pozostać wierni naszej podstawowej misji” – powiedział stanowczo Jeff Hui, założyciel i prezes Leekr Technology podczas wywiadu.
Jeff Hui, dyrektor Leekr Technology, należy do pokolenia „po-90-ach”. „W naszej branży bycie po-90. uważa się za bardzo młode. Aby zdobyć pełne zaufanie naszych klientów, możemy jedynie pozwolić, aby nasze produkty mówiły same za siebie”. Dodał jednak: „Inwestorzy doceniają młodych przedsiębiorców, ponieważ wnoszą trwałą witalność, pasję i innowacyjną wizję strategiczną”. Pod przewodnictwem tego sternika „po-90 latach” założona zaledwie cztery lata temu firma Leekr Technology szybko zbudowała kompleksowy system w technologii Chassis-by-wire. Od ustanowienia wzorca dla masowej produkcji systemu One-boxChassis-by-przewodowego, po przełomowe ulepszenia technologii inteligentnego sterowania w każdym-terenowym terenie, a także wprowadzenie na dużą skalę produktów Smart Chassis 2.0-systemów EMB i sterowania-by-przewodowego – firma Leekr Technology wyrzeźbiła swoją nazwę Chiński rynek Chassis-by-Wire.
1. Osiągnięcie „szybkości Leekr”: podwojenie przychodów, szybka iteracja produktu i współpraca z producentami OEM w celu globalnej ekspansji
W 2021 roku Jeff Hui poprowadził zespół weteranów branży z głęboką wiedzą specjalistyczną w zakresie systemów sterowania podwoziem, aby stworzyć technologię Leekr skierowaną na rynek podwozi-by-przewodowych. Do tej pory firma Leekr objęła silną pozycję lidera na niezwykle konkurencyjnym rynku Chassis-by-wire jako „późny gracz” dzięki swoim produktom Chassis-by-wire, które osiągnęły masową produkcję przed innymi. Jako jedno z głównych rozwiązań One-box na rynku, produkt Leekr IHB-LK® (One-box) wszedł do masowej produkcji w 2023 roku. Obejmując dziesiątki klientów-producentów samochodów, wszedł na pierwszy poziom krajowych podwozi-przez-firm zajmujących się komponentami drutowymi, które osiągnęły skalę produkcji masowej. Jak już wspomniano, klientami firmy Leekr są przedstawiciele ponad 15 producentów samochodów i 40+ projektów, a w 2025 r. 20 modeli będzie miało w ofercie produkt w jednym-pudełku. „Chociaż firma istnieje zaledwie cztery lata, nasz produkt przeszedł już do piątej generacji, a my nadal szybko wprowadzamy nowe wersje i unowocześniamy” – stwierdził Hui.
Wyjaśniając nazwę firmy „Leekr” (co po chińsku oznacza „natychmiast”), Hui powiedział: „Inspiracją jest jedna z kluczowych cech naszego produktu-szybka reakcja na hamowanie. Jako kluczowy element bezpieczeństwa, nasz produkt musi umożliwiać „natychmiastowe hamowanie”, aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcom i pieszym w niebezpiecznych sytuacjach”. Dodał: „W rozwoju firmy zapożyczamy powiedzenie z powieści o sztukach walki: «W sztukach walki najważniejsza jest szybkość». Startup musi najpierw przetrwać. Tylko biegnąc szybko we właściwym kierunku, możesz przetrwać i zajść daleko. Ponadto w przypadku projektów klientów zespół musi szybko reagować, szybko rozwiązywać problemy i szybko rozwijać działalność”.
Dla Leekr rok 2025 to pierwszy rok zbiorów. Jeśli chodzi o przychody, Hui ujawnił, że firma spodziewa się co najmniej 4-krotnego wzrostu w porównaniu z rokiem ubiegłym. Warto zauważyć, że Leekr aktywnie wspiera partnerów OEM w planowaniu ich ekspansji zagranicznej. Obecnie Leekr zatrudnia blisko 300 osób, z czego około 65% stanowi personel badawczo-rozwojowy. Oczekuje się, że wielkość zespołu będzie dalej rosła wraz z rozwojem firmy.
2. „Rozkwit w wielu obszarach”: skala masowej produkcji materiałów wybuchowych, wiodący udział w rynku krajowym
Jako główny element wykonawczy nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną i inteligentnych, współczynnik penetracji technologii podwozia-by-przewodu w nowych pojazdach przekroczył 90%. Wśród rozwiązań absolutnym nurtem stało się wysoce zintegrowane rozwiązanie One-, oferujące doskonałe korzyści pod względem kosztów i wydajności. Według statystyk modeli wyposażonych w rozwiązania One-box, ogłaszanych w biuletynach MIIT (Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych), Leekr zajmuje pierwsze miejsce wśród startupów technologicznych pod względem liczby projektów, wykazując gwałtowny wzrost skali produkcji masowej. Co więcej, dane Gaogong Intelligent Automotive pokazują, że Leekr plasuje się wśród trzech największych krajowych dostawców podwozi-by-przewodów na rynku podwozi-jednostkowych- w roku 2024.
Konkretne produkty: podczas Salonu Samochodowego w Szanghaju w kwietniu tego roku firma Leekr wprowadziła na rynek wiele wersji rozwiązania One-boxChassis-by-wire, opartego na produkcie-produkowanym masowo, spełniającym różne wymagania producentów OEM. System ma ulepszoną architekturę oprogramowania obsługującą-funkcje terenowe i inne funkcje, a produkcja masowa u wiodącego krajowego producenta samochodów nastąpi do połowy-2025 roku. Jednocześnie Leekr aktywnie odpowiada na pilne zapotrzebowanie producentów OEM na autonomię, stale inwestując w badania i rozwój w celu uzyskania w pełni zlokalizowanych rozwiązań. W pełni-opracowane samodzielnie, w 100% pochodzące z kraju rozwiązanie Chassis-by-wire również wejdzie do masowej produkcji w czwartym kwartale tego roku.
Co więcej, wychodząc naprzeciw erze Smart Chassis 2.0, firma Leekr znacząco wprowadziła na rynek system hamulcowy EMB-LK® Electro-mechaniczny i system SBW-LK® Steer-by-Wire. Jej produkt EMB ma zostać wprowadzony do masowej produkcji pilotażowej w-ekskluzywnych modelach wiodącego krajowego producenta samochodów w 2026 r. Ogólnie rzecz biorąc, nowe produkty firmy Leekr na platformie Smart Chassis 2.0, dzięki modułowej konstrukcji i wysokiej wydajności, elastycznie wspierają producentów OEM w szybkim wdrażaniu zaawansowanych funkcji wspomagania kierowcy. Zapewniając niezawodność funkcjonalną, optymalizują także koszty systemu, zapewniając silne wsparcie dla penetracji{11}}wysokiego poziomu autonomicznej jazdy do popularnych modeli.
Jeśli chodzi o moce produkcyjne, obecne zaawansowane centrum produkcyjne firmy Leekr obejmuje prawie 10 000 metrów kwadratowych i jest wyposażone w kompleksowe zaplecze badawczo-rozwojowe i testowe oraz kilka w pełni zautomatyzowanych linii produkcyjnych o-międzynarodowych standardach, co umożliwia roczną zdolność produkcyjną przekraczającą 1 milion zestawów produktów hamulcowych One-box.
Jeśli chodzi o przyszłe działania badawczo-rozwojowe, Hui stwierdził: „Kierunek firmy pozostaje skupiony na technologiach coreChassis-by-wire. W oparciu o opinie klientów i rynku będziemy szybko wprowadzać zmiany i udoskonalać nasze produkty, aby stworzyć oferty charakteryzujące się większymi korzyściami-wydajnościowymi i kosztowymi”. W trakcie wywiadu Hui również szczerze przyznał: „Szybki rozwój firmy nieuchronnie niesie ze sobą wyzwania. Jednocześnie systematycznie postępuje optymalizacja kluczowych modułów, aby dotrzymać naszego szybkiego tempa:
Łańcuch dostaw: jako dostawca poziomu 1 musimy zbudować solidny system łańcucha dostaw, skonsolidować naszą „fosę” poprzez dostawy produktów na-masę i szybko reagować na opinie rynku, aby produkty lepiej odpowiadały potrzebom klientów.
Zarządzanie talentami: Udoskonalane są także nasze mechanizmy zarządzania talentami. Firma będzie dynamicznie dostosowywać układ swojej strategii biznesowej, aby zapewnić zrównoważony i zdrowy rozwój.”
3. Konkurencja w zakresie „hamulca-by-drutowego”: krajowi dostawcy mocno się przebijają, pojawia się efekt Matthew
Wraz z szybkim rozwojem rynku pojazdów NEV technologia podwozia-by-wire, dzięki synergii z inteligencją i nowymi technologiami energetycznymi, stała się podstawową ścieżką techniczną zwiększającą bezpieczeństwo i efektywność energetyczną pojazdów NEV, przy jednoczesnym przyspieszeniu redukcji kosztów poprzez masową produkcję. W kontekście „inteligentnej równości prowadzenia pojazdów” branża podwozi-by-przewodów elektrycznych również stoi przed możliwościami strukturalnymi.
Podwozie sterowane-przewodowo składa się głównie z czterech części: układu kierowniczego-za pomocą-przewodu, hamulca-za pomocą-przewodu, napędu-za pomocą-przewodu i zawieszenia-za pomocą-przewodu. Wśród nich Chassis-by-wire umożliwia połączenie podwozia z nadwoziem, czyniąc go rdzeniem systemu Chassis-by-wire. Pod wpływem zarówno rozwoju rynku przyrostowego pojazdów NEV, jak i transformacji rynku zapasów pojazdów ICE, podstawowe komponenty, takie jak podwozie-by-wire, wykazują znaczny potencjał komercyjny.
Ze względu na medium transmisyjne systemy podwozia-by-przewodowego można podzielić na układy hamulca elektro-hydraulicznego (EHB) i hamulca elektro-mechanicznego (EMB). EHB można dalej podzielić na rozwiązania jedno-(gdzie zintegrowany jest ESC i wzmacniacz hamulca) i dwa-skrzynki (gdzie ESC i wzmacniacz hamulca są oddzielne) w zależności od poziomu integracji. W branży panuje powszechne przekonanie, że One-box będzie optymalnym rozwiązaniem dla rynku podwozi-by-przewodowych w ciągu najbliższych pięciu lat.
Według doniesień Leekr posiada obecnie prawie 200 patentów związanych z podwoziami-by-wire. Zdaniem Jeffa Hui decyzja o wejściu na rynek-podwozi-okablowania jest obieraniem trudnej, ale szerszej ścieżki. Kluczowe czynniki obejmują określenie pozycjonowania produktu firmy, zapewnienie rozszerzalności produktu, głębokie zrozumienie potrzeb klientów, zagwarantowanie jakości i stabilności łańcucha dostaw oraz posiadanie-przewagi na rynku.
Jeśli chodzi o krajobraz konkurencyjny na krajowym rynku podwozi-by-wire, Hui zauważa, że przestrzeń rynkowa międzynarodowych dostawców Tier 1 ulega zawężeniu, podczas gdy udział dostawców krajowych rośnie z roku na rok. Stwierdził jednak dalej: „Ale okno branżowe jest krótkie i efekt Matthew jest już widoczny. Podwozia-z-drutu to elementy podwozia-o najwyższym poziomie bezpieczeństwa. Producenci samochodów są stosunkowo ostrożni w rozwoju i wyborze łańcucha dostaw. Firmy, których produkty osiągnęły dostawy na dużą skalę, o sprawdzonej stabilności i spójności, zyskają więcej możliwości realizacji projektów. I odwrotnie, firmom o wolniejszym postępie w komercjalizacji produktów będzie coraz trudniej zabezpieczyć nowe projekty.
Po rozmowie Jeff Hui natychmiast udał się ze swojego biura w Szanghaju do fabryki firmy w Taicang. Zażartował: „W końcu chodzi nam o prędkość„ natychmiastową ”. Technologia Leekr, działająca z „natychmiastową” szybkością na rynku podwozi-by-okablowania, to także mikrokosmos szybkiego rozwoju chińskiej branży NEV i jej wysiłków na rzecz opanowania podstawowych technologii, które wcześniej były zdominowane przez zagranicznych graczy. Reprezentowane przez takie firmy jak Leekr, chińskie firmy z branży technologii Chassis-by-wire idą naprzód na drodze do osiągnięcia przełomów i rozwoju w lokalnym łańcuchu dostaw.