PEdaily dowiedział się wyłącznie, że Leekr Technology, dostawca rozwiązań w zakresie inteligentnych systemów podwozi, zakończył rundę finansowania serii C, pozyskując ponad 1 miliard RMB. Lista inwestorów jest imponująca:

 

Rundę tę wspólnie prowadzili Fundusz Rozwoju Nowego Miasta Hangzhou Fuchun Bay, Saize Capital, Hefei Construction Investment, Fundusz Nawigacyjny Hefei Baohe, Fundusz Nauki i Innowacji Baohe, Guohai Innovation Capital, Chery Group

 

Fundusz Ruicheng, Huaying Investment, Guxin Investment i Shengrui Duxing.

 

Założona w 2021 r. firma Leekr Technology zebrała prawie 2 miliardy RMB w ciągu zaledwie trzech lat, mając długą listę inwestorów, co wielu wywołało podziw.

 

Ten sukces to tylko część szerszego obrazu. Wraz z nadejściem drugiej połowy ery nowych pojazdów energetycznych (NEV) możliwość integracji systemów podwozia nie jest już opcjonalną korzyścią, ale kluczowym czynnikiem determinującym losy produktów, a nawet całych firm.

 

Druga połowa ery NEV

Pojawia się czarny koń w sektorze inteligentnych podwozi

 

Dlaczego sektor inteligentnych podwozi jest tak gorący?

 

Spójrzmy na liczby: według najnowszych danych Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych (CPCA) w dniu 2024 maja na chińskim rynku NEV sprzedaż detaliczna wyniosła 804,000 sztuk rocznie- wzrost rok do roku o 38,5% i wzrost miesiąc do miesiąca o 18,7%. Tymczasem penetracja NEV na krajowym rynku detalicznym w Chinach osiągnęła w maju 47,0%, co oznacza wzrost o 14 punktów procentowych w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.

 

Jednocześnie wzrósł również odsetek instalacji inteligentnych systemów napędowych. Według raportu Auto Intelligent Connectivity Insight z lutego 2024 r. opublikowanego wspólnie przez CPCA, w okresie od stycznia do lutego tego roku wskaźnik instalacji funkcji wspomagania kierowcy na poziomie L2- i wyższym w samochodach osobowych NEV osiągnął 62,5%. Nie można zaprzeczyć, że w drugiej połowie wyścigu NEV w centrum uwagi stała się inteligencja.

 

Jako jeden z trzech tradycyjnych głównych komponentów motoryzacyjnych, podwoziu zyskuje obecnie więcej możliwości i wymagań. Inteligentne podwozie pojawiło się na skrzyżowaniu dwóch głównych trendów: elektryfikacji i inteligentnej jazdy.

 

W porównaniu z tradycyjnymi podwoziami samochodowymi, inteligentne podwozie rozszerza rolę podwozia, umożliwiając mu zapewnienie wysokiej precyzji sterowania, postrzegania stanu i szybkiej reakcji, stając się niezbędnym elementem bezpiecznej eksploatacji pojazdów NEV. Oznacza to również, że inteligentne podwozie jest kluczem do osiągnięcia zaawansowanej jazdy autonomicznej i stanowi kluczową technologię „wąskiego gardła”, którą przemysł motoryzacyjny musi pokonać, aby zapewnić autonomię i kontrolę.

 

Wraz z przejściem z pojazdów napędzanych paliwem na pojazdy NEV, w 2021 r. grupa weteranów, którzy od dziesięcioleci byli głęboko zaangażowani w podstawową dziedzinę podwozi, oficjalnie założyła firmę Leekr Technology. Wykorzystując jako przełom zintegrowaną technologię hamowania sterowanego przewodowo, szybko opracowali produkty i rozpoczęli masową produkcję na dużą skalę, zdobywając cenne zalety jako pierwsi na rynku i zabezpieczając wystarczające zasoby w celu opracowania bezpiecznych, wydajnych i inteligentnych, kompletnych rozwiązań podwozia sterowanych przewodowo dla producentów samochodów .

 

 

Sterowany przewodowo układ hamulcowy jest jednym z podstawowych elementów inteligentnego układu podwozia. Całkowicie zastępuje tradycyjne mechaniczne mechanizmy przeniesienia napędu i obwody hamulcowe sygnałami elektronicznymi do przesyłania poleceń hamowania. Układy hamulcowe sterowane przewodowo zapewniają szybszą reakcję hamowania i bardziej precyzyjną regulację, stanowiąc kluczowy element zapewniający bezpieczeństwo jazdy autonomicznej. Ponadto, ponieważ pojazdy NEV często borykają się z problemem związanym z zasięgiem, system ten pomaga pojazdom w efektywnym odzyskiwaniu energii, znacznie zwiększając zasięg pojazdów NEV, i stał się standardowym wyposażeniem w nowych pojazdach energetycznych.

 

Chociaż technologia Leekr weszła na rynek stosunkowo późno, jej rozwój był szybki. Firma jako pierwsza w branży rozpoczęła masową produkcję całkowicie odłączonego hydraulicznego produktu hamulcowego DHB-LK® (dwuelementowego), a później powiększyła masową produkcję zintegrowanego inteligentnego układu hamulcowego IHB-LK® (jednego opakowania). Ten ostatni integruje funkcje potrzebne pojazdom napędzanym paliwem, takie jak wspomaganie hamowania, kontrola stabilności pojazdu, zaawansowana kontrola autonomicznej jazdy i odzyskiwanie energii, które ma kluczowe znaczenie w przypadku pojazdów NEV. Oferuje wyższy poziom integracji, niższe koszty i większą prędkość hamowania w sytuacjach awaryjnych, dzięki czemu zyskał tytuł „One-box” w branży.

 

Leekr Technology przyjęła strategię produktową „skoncentrowanej mocy”, aby szybko rozpocząć masową produkcję i instalację w pojazdach produktu One-box, stając się pierwszą krajową firmą technologiczną, która masowo produkuje zintegrowany inteligentny produkt hamulcowy. Produkt ten znacznie zwiększa zasięg jazdy, jednocześnie obniżając koszty, co prowadzi do wielu zamówień od czołowych producentów samochodów NEV i strategicznych inwestycji ze strony producentów samochodów.

 

Jak powiedział wcześniej założyciel Hui Zhifeng: „Musimy przyjąć zmiany na tym stale rozwijającym się rynku, na którym możliwości szybko pojawiają się i znikają, i starać się wykorzystywać więcej okazji, aby zbudować „fosę” dla naszych produktów i zyskać silniejszą przewagę konkurencyjną”.

 

Zebrano prawie 2 miliardy RMB w ciągu trzech lat

Luksusowa lista inwestorów

 

Wracając do maja 2022 r., firma Leekr Technology ogłosiła zakończenie rund finansowania serii A i A+, pozyskując prawie 200 milionów RMB. Rundę Serii A współprowadzili Yuanjing Capital i Sinovation Ventures, a jej kontynuacją były inwestycje ze środków Szanghajskiego Funduszu Strefy Wolnego Handlu i jego Funduszu Naukowo-Technologicznego Lingang New Area oraz Jiuhai Ventures. Rundę A+ przeprowadziła firma Harvest Investment z udziałem Yiqi Leaguer oraz dodatkowe inwestycje ze strony Yuanjing Capital, Funduszu Strefy Wolnego Handlu w Szanghaju oraz Funduszu Naukowo-Technologicznego Lingang New Area.

 

Rok później firma Leekr Technology zakończyła rundę finansowania serii B, pozyskując 400 milionów RMB, pod przewodnictwem China Science & Technology Investment Management Co., Ltd. (instytucja inwestycyjna stowarzyszona z Chińską Akademią Nauk) i Leaguer Capital. Nezha Capital, BAIC Industry Investment i Yiqi Leaguer również dokonały inwestycji strategicznych, a ich kontynuacją były Limin Ventures, Yanying Investment, Guangzhou Science City Ventures i Longding Investment. Obecni akcjonariusze Yuanjing Capital, Shanghai Free Trade Zone Fund, Harvest Investment i Jiuhai Ventures nadal zwiększali swoje inwestycje w wielu rundach.

 

Po dołączeniu dziesięciu inwestorów do tej rundy serii C, Leekr Technology może się teraz poszczycić gwiazdorską listą akcjonariuszy instytucjonalnych. Po bliższym przyjrzeniu się staje się jasne, że większość inwestorów Leekr Technology to aktywni uczestnicy branży NEV, mający głębokie doświadczenie branżowe.

 

 

Wśród inwestorów tej rundy serii C na szczególne wyróżnienie zasługuje Hefei Construction Investment. Po udzieleniu pomocy BOE Technology w transformacji spółka Hefei Construction Investment zebrała w 2020 r. 7 miliardów RMB we współpracy z trzema poziomami platform państwowych, aby pomóc NIO wyjść z najczarniejszej godziny, dzięki czemu Hefei zyskało reputację „miasta kapitału wysokiego ryzyka odnoszącego największe sukcesy”.

 

Godna uwagi jest także nowicjusz Guxin Investment, który uczestniczył w rundzie finansowania serii D+ spółki Nezha Auto w 2021 r. Yuanjing Capital, który inwestował w rundy serii A, A+ i B firmy Leekr Technology, wcześniej uczestniczył w finansowaniu serii A firmy Li Auto w 2016 r. i nadal inwestować w kolejnych rundach.

 

Ponadto technologia Leekr wzbudziła zainteresowanie wielu głównych producentów samochodów. Wśród akcjonariuszy znajdują się także fundusze branżowe Chery, FAW, BAIC i NETA.

 

Dlaczego tak wiele wiodących instytucji i producentów samochodów zwróciło uwagę na łańcuch dostaw wyższego szczebla i zainwestowało w technologię Leekr? Odpowiedź jest prosta: na wczesnych etapach wszystko zależy od produktu, ale długoterminowy sukces zależy od masowej produkcji. Aby producenci inteligentnych podwozi mogli się wyróżnić, potrzebują dużej wydajności w zakresie produkcji masowej, zgodnie ze ścieżką rozwoju pojazdów NEV.

 

Z informacji publicznych wynika, że ​​produkt IHB-LK® (One-Box) firmy Leekr Technology został przeznaczony do stosowania w ponad 30 modelach pojazdów 10 krajowych producentów samochodów, przy czym trwają prace nad wieloma modelami. Leekr nawiązał także współpracę z BYD i rozpoczął masową produkcję dla czołowych producentów samochodów, takich jak Chery i Seres. Seres dołączyła do grona wiodących nowych firm energetycznych, Chery jest największym chińskim eksporterem samochodów przez pięć kolejnych miesięcy, a BYD w dalszym ciągu dominuje na krajowym rynku sprzedaży pojazdów NEV. Aby te firmy mogły utrzymać wysoki wzrost, potrzebują zdrowego łańcucha dostaw, który zapewni Leekr Technology wyjątkową szansę wejścia na rynek.

 

Warto zauważyć, że produkty hamulcowe sterowane przewodowo mają kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa pojazdu. Aby stać się częścią łańcucha dostaw producenta samochodów, produkty te muszą spełniać najwyższe wymagania bezpieczeństwa funkcjonalnego i standardy ASPICE. Muszą przejść szeroko zakrojone testy w warunkach rzeczywistych, w tym dwie próby letnie i jedną próbę zimową, a także inspekcje przeprowadzane przez strony trzecie i ponad 100000 kilometrów testów drogowych. Ponadto przed masową produkcją producenci samochodów muszą umieścić produkt w ogłoszeniu Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) „Przedsiębiorstwa produkujące pojazdy drogowe i informacje o produkcie”, co oznacza, że ​​produkt musi przejść rygorystyczne oceny wraz z akumulatorami i silnikami. Wszystko to wymaga znacznych kosztów rozwoju, długiego cyklu rozwoju trwającego od 1 do 3 lat oraz wysokich standardów w zakresie projektowania, rozwoju i możliwości masowej produkcji firmy technologicznej.

 

 

Tym samym zdobycie uznania największych producentów samochodów potwierdza siłę Leekr Technology w masowej produkcji, tworząc jedną z jej najgłębszych „fos”.

 

Historyczna szansa na restrukturyzację łańcucha dostaw

 

Patrząc wstecz, ze względu na wysokie bariery techniczne, inteligentne systemy podwozi przez długi czas były zdominowane przez zagranicznych dostawców, a giganci tacy jak Bosch i Continental przejęli niegdyś ponad 90% krajowego rynku podwozi sterowanych przewodowo. Ponadto firmy takie jak koreański Mando, japoński Denso i amerykański Delphi pojawiły się równolegle z ich krajowymi branżami motoryzacyjnymi.

 

Jednak nagły wybuch pandemii COVID-19 w 2020 r. zakłócił globalne łańcuchy dostaw, przez co krajowi producenci samochodów stanęli w obliczu niedoboru części. Dało to lokalnym dostawcom podatny grunt do rozwoju, zwłaszcza przy szybkim rozwoju

Pojazdy NEV i inteligentne technologie jazdy w Chinach, tworząc historyczną szansę na restrukturyzację samochodowego łańcucha dostaw.

 

Typowy przypadek można zaobserwować podczas pandemii, kiedy spółka zależna BYD, Fudi Power, z sukcesem opracowała sterowany przewodowo układ hamulcowy One-box (rozwiązanie zintegrowane), znacznie poprawiając sytuację w zakresie dostaw części podwozia BYD i zabezpieczając dostawy kluczowych komponentów. Zainspirowało to innych krajowych producentów samochodów do podjęcia działań poprzez utworzenie spółek zależnych lub bezpośrednie inwestycje w rozbudowę swoich ekosystemów.

 

Z drugiej strony głęboki wspólny rozwój firm zajmujących się technologią inteligentnych podwozi i producentów samochodów pozwala na większą możliwość ponownego wykorzystania oprogramowania i łatwość migracji, zwiększając efektywność rozwoju. Po rozpoczęciu masowej produkcji krajowi dostawcy mogą zaoferować producentom samochodów przewagę kosztową i szybszą iterację, dzięki czemu kontrola kosztów będzie bardziej idealna.

 

Wśród różnych rozwiązań, wysoce zintegrowany i wydajny system One-Box stopniowo staje się głównym wyborem na rynku. Według GaoGong Intelligent Automobile Research Institute w 2023 roku na rynek chiński dostarczono 7,95 mln nowych samochodów osobowych wyposażonych w układy hamulcowe sterowane przewodowo (One-box lub Two-box), z czego prawie 5 milionów było wyposażonych w systemy One-box . Powody tego obejmują lepszą integrację systemów One-Box z ESC, niższy koszt, lepszą efektywność odzyskiwania energii oraz zalety pod względem rozmiaru i wagi.

 

Głównymi uczestnikami rynku stały się marki krajowe, które stanowią ponad 55% nowych pojazdów wyposażonych w układy hamulcowe sterowane przewodowo. BYD wdrożyło już systemy One-Box w całej gamie pojazdów. Oczekiwania branży przewidują, że do 2024 r. stopień obciążenia przodu systemów hamulcowych sterowanych przewodowo przekroczy 50%, co będzie ściśle powiązane ze wskaźnikiem penetracji pojazdów NEV.

 

Według danych Gasgoo Auto, w pierwszym kwartale 2024 roku Leekr Technology jako jedyna firma technologiczna znalazła się w pierwszej siódemce producentów instalacji hamulcowych sterowanych przewodowo (One-box), resztę zaś stanowili zagraniczni giganci i firmy powiązany z krajowymi producentami samochodów. Oznacza to, że krajowy rynek układów hamulcowych sterowanych przewodowo staje się coraz bardziej zdefiniowany, pozostawiając ograniczony czas innym graczom na tym polu.

 

W chwili obecnej historyczne koła ery NEV nadal toczą się do przodu. Chociaż przełomy technologiczne po drodze są pełne trudności i niepewności, nikt nie jest w stanie przewidzieć, kiedy nadejdzie kolejny punkt zwrotny.

 

Ale wiemy, że tak będzie.